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유럽 ​​배터리 제조사 노스볼트(Northvolt)는 나트륨이온 배터리 개발에 성공했으며 이를 에너지 저장 분야에서 상용화할 계획이다. 스웨덴 배터리 기업 노스볼트(Northvolt)가 에너지 밀도가 160Wh/kg 이상인 최첨단 나트륨이온 배터리를 개발했다고 21일 밝혔다. 다만 배터리 수명 등 다른 기술적 지표는 공개하지 않았다. 나트륨 이온 배터리는 나트륨염을 전극 재료로 사용합니다. 나트륨이온전지는 리튬이온전지에 비해 자원보유량이 풍부하고 가격이 저렴하며 충전속도가 빠른 등 장점이 있으나 에너지밀도는 리튬이온전지에 뒤진다. 2016년 설립된 노스볼트는 유럽에서 가장 유명한 현지 배터리 제조사로 폭스바겐그룹, 골드만삭스자산운용 등 유명 기관으로부터 투자를 받아왔다. Northvolt의 계획에 따르면, 자사의 1세대 나트륨 이온 배터리는 주로 에너지 저장 분야에 사용될 것이며, 앞으로 더 높은 에너지 밀도의 나트륨 이온 배터리를 출시하여 전기 분야에 적용할 계획입니다. 차량. CEO이자 공동 창업자인 피터 칼슨(Peter Carlson)은 파이낸셜 타임즈(Financial Times)에 나트륨 이온 배터리의 신기술이 중동, 아프리카 및 인도에 에너지 저장 시장을 열어줌에 따라 수백억 달러의 가치가 있을 수 있다고 말했습니다. Carlson의 추정에 따르면 향후 10년 동안 에너지 저장 배터리의 주문량이 현재 전력 배터리 시장보다 클 수 있습니다. Northvolt는 이러한 유형의 나트륨 이온 배터리가 기존의 삼원계 배터리나 인산철리튬 배터리보다 더 안전하고 비용 효율적이며 지속 가능하다고 말했습니다. 삼원계 배터리와 인산철 리튬 배터리는 리튬 배터리의 두 가지 주요 유형입니다. 동시에 Northvolt의 나트륨 이온 배터리 생산 원료에는 리튬, 니켈, 코발트 및 기타 광물이 포함되지 않지만 매장량이 풍부한 철과 나트륨을 선택합니다. 노스볼트에 따르면 자사가 개발한 나트륨이온 배터리는 프러시안블루 양극재와 하드카본을 양극으로 사용한다. 이 기술 라인은 CATL(300750.SZ)이 출시한 1세대 나트륨 이온 배터리와 일치합니다. CATL은 2021년 7월 에너지 밀도가 160Wh/kg인 제품을 출시했다. 올해는 기본적으로 나트륨이온전지 산업체인을 형성할 계획이다. CATL도 당시 차세대 나트륨이온 배터리의 에너지 밀도가 200Wh/kg을 넘을 것이라고 밝혔으나 아직 제품은 출시되지 않았다. 양극 재료에 따르면 프러시안 화이트 ( 프러시안 블루 )를 선택하는 것 외에도 나트륨 이온 배터리에는 층상 산화물과 폴리음이온이라는 두 가지 주요 기술 경로가 포함됩니다. 또 다른 국내 배터리 대기업 BYD(

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전고체 배터리의 장점은 다음과 같습니다. 더 높은 에너지 밀도: 전고체 배터리는 새로운 전해질 재료를 사용하므로 더 많은 에너지를 저장할 수 있어 더 높은 에너지 밀도를 얻을 수 있습니다. 더 빠른 충전 및 방전: 전고체 배터리는 이온 전달 속도가 더 빨라서 더 빠르게 충전 및 방전할 수 있습니다. 더욱 강화된 적응성: 전고체 배터리는 고온, 저온, 습한 환경 등 다양한 환경에서 사용할 수 있습니다. 길어진 수명: 전고체 배터리는 충전 및 방전 시 리튬이온 소모가 거의 없어 장기간 안정적인 배터리 용량을 제공합니다. 더욱 강력해진 안전성: 전고체 배터리는 불연성, 안정성이 뛰어난 전고체 소재를 사용해 기존 배터리보다 더욱 안전합니다. 더욱 친환경적입니다. 전고체 배터리에는 액체 전해질이나 가연성 물질이 포함되어 있지 않아 더욱 환경 친화적입니다. 전반적으로 전고체 배터리는 많은 장점을 갖고 있어 향후 배터리 기술의 주류로 자리잡을 것으로 예상된다. #전고체전지기계# 이메일 : tob.amy@tobmachine.com  스카이프:amywangbest86  Whatsapp/전화 번호: +86 181 2071 5609

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신에너지 자동차의 파워 배터리 통합 기술에는 CTP, CTC, CTB의 세 가지 유형이 있습니다. 세 가지 기술을 소개합니다. CTP(Cell to Pack) 기술입니다. 여기에는 주로 배터리 모듈 설계를 제거하고 배터리 팩을 차량 구조의 일부로 차량 바닥에 직접 통합함으로써 공간 활용도를 높이고 무게를 줄이며 내구성을 높이는 것이 포함됩니다. CTC(Cell to Chassis) 기술입니다. 여기에는 배터리 셀을 자동차 섀시에 직접 통합하여 차체와 섀시를 더 높은 수준으로 통합하는 작업이 포함됩니다. 이 기술은 통합성을 더욱 향상시키고, 부품 수를 줄이고, 공간 활용도를 높이고, 구조적 효율성을 높이고, 차량 중량을 줄이고, 주행 거리를 늘립니다. CTB(Cell to Body) 기술입니다. 이는 BYD Auto가 제안하는 새로운 배터리 통합 기술로, Body-in-White에서 Battery-In-Body로의 진화를 이룬다. 배터리 팩을 설계하고 제조할 때 배터리 시스템은 본체와 전체적으로 통합되며, 이 시점에서 블레이드 배터리는 배터리 역할뿐만 아니라 섀시 역할도 일부 담당합니다. 과학기술의 지속적인 발전에 따라 신에너지 자동차의 동력전지 통합기술도 발전하고 있다. 이러한 통합 기술은 차량의 에너지 효율을 향상하고 주행거리를 ​​늘리는 동시에 생산 비용을 절감하고 생산 효율성을 향상시키는 것을 목표로 합니다. 

  집전체는 리튬이온 배터리의 필수 구성요소 중 하나로서 활물질을 운반할 수 있을 뿐만 아니라 전극 활물질에서 생성된 전류를 모아서 출력함으로써 리튬이온 배터리의 내부 저항을 낮추는 데 도움이 됩니다. 배터리의 쿨롱 효율, 사이클링 안정성 및 승수 성능을 향상시킵니다.   리튬이온 배터리 집전체   원칙적으로 이상적인 리튬 이온 배터리 유체 수집기는 다음 조건을 충족해야 합니다. (1) 높은 전도성; (2) 우수한 화학적, 전기화학적 안정성; (3) 높은 기계적 강도; (4) 전극 활물질과의 상용성 및 결합성이 양호하다. (5) 값싸고 구하기 쉽다. (6) 가벼운 무게.   현재 리튬이온전지 집전체로 사용할 수 있는 소재로는 구리, 알루미늄, 니켈, 스테인리스강 등의 금속 전도체 소재와 탄소 등의 반도체 소재, 복합소재 등이 있다.   2.1 구리 수집기 구리는 은에 이어 전기전도도가 뛰어난 우수한 금속 전도체로 자원이 풍부하고, 저렴하고 구하기 쉬우며, 연성이 좋은 등 많은 장점을 갖고 있습니다. 그러나 구리는 높은 전위에서 산화되기 쉽다는 점을 고려하여 흑연, 실리콘, 주석, 코발트-주석 합금과 같은 음극 활성 물질의 수집제로 사용되는 경우가 많습니다. 일반적인 구리 수집기에는 구리 포일, 구리 폼, 구리 메쉬, 3차원 구리 나노 어레이 수집기가 포함됩니다.   2.2 알루미늄 수집기 금속 알루미늄의 전도성은 구리보다 낮지만 동일한 양의 전력을 전달할 때 알루미늄 와이어의 질량은 구리 와이어의 절반에 불과하므로 알루미늄 콜렉터를 사용하면 전도성이 향상된다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 리튬이온 배터리의 에너지 밀도가 높아진다. 또한, 구리에 비해 알루미늄은 가격이 더 저렴합니다. 리튬이온전지의 충방전 과정에서 알루미늄박 집전체 표면에 치밀한 산화막이 형성되어 알루미늄박의 내식성을 향상시키며, 양극용 집전체로 많이 사용됩니다. 리튬 이온 배터리.   2.3 니켈 수집가 이에 비해 니켈은 기본 금속으로 상대적으로 가격이 저렴하고 전기 전도도가 좋으며 산성 및 알칼리성 용액에서 더 안정적이므로 양극 및 음극 집전체로 모두 사용할 수 있습니다. 이는 인산철리튬과 같은 양극 활성 물질과 산화니켈, 황, 탄소 및 실리콘 복합재와 같은 음극 활성 물질과 모두 일치합니다. 니켈 수집기의 모양은 일반적으로 니켈 폼과 니켈 포일의 두 가지 유형이 있습니다.   2.4 스테인레스 스틸 수집가 스테인레스 강은 니켈, 몰리브덴, 티타늄, 니오븀, 구리, 철 등과 같은 원소를 포함하는 합금강입니다. 전기 전

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